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MH370失踪飞机搜寻中的科学问题
2014年03月24日 10:49 来源:今晚报 作者: 字号
2014年03月24日 10:49
来源:今晚报 作者:
关键词:科学问题;雷达;卫星;飞机;地面雷达

内容摘要:截至北京时间2014年3月20日午夜,马航MH370航班失联已超过12天。然而,如此巨大的一架民航班机经过这样长时间、这么多先进设备的搜救,却只得到目前让人匪夷所思又瞠目结舌的现实。

关键词:科学问题;雷达;卫星;飞机;地面雷达

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  截至北京时间2014年3月20日午夜,马航MH370航班失联已超过12天。从中、美、日到事发地区的东南亚各国,都动用了各种先进设备进行搜寻。然而,如此巨大的一架民航班机经过这样长时间、这么多先进设备的搜救,却只得到目前让人匪夷所思又瞠目结舌的现实。

  面对这样的情形,甚至有人提出了这样的问题:它的种种诡异之处,是否已经超出了科学的范围。

  记者就这些问题采访了包括中国科学院院士在内的多位科学家,希望在纷乱复杂的说法中,了解关于MH370的一些基本问题。

  为何无法与MH370联络

  北京航空航天大学电子信息工程学院教授谈展中告诉记者,飞机上只有两种通信系统,一种是高频通信(HF),一种是甚高频传送(VHF)。通常情况下,通信以数据链的形式进行传递。高频通信一般是短波传送,又称作语音通信、模拟通信,也叫无线电台,它能把信息传播到更远的地方。

  另外一种方式叫飞机通信寻址与报告系统(ACARS),是最常用的飞机数据通信链。这种甚高频应答式通信系统,先把信号变成编码数据,然后再传送接收处理。这个过程要经过解调、解扩、再解码、再译码。它一般并不发送到卫星上,而是把信息发送到地面。有了卫星以后,又在卫星上增加了一个卫星的收发单元,一般通过INMARSAT系统,即国际海事卫星通信系统进行数据通信。

  国际海事卫星通信系统是在地球上空36000公里高度上分布的四五颗卫星,沿着赤道平面绕地球飞行,这种商用卫星的覆盖薄弱环节是在两极区域。

  对于一架飞机来说,其实有三个常规系统是比较重要的:除了通信系统,一个是定位系统,一个是识别系统。识别系统与雷达有关,又分为一次雷达、二次雷达、高频雷达。所谓“二次雷达”主要用于空中管制,管制员从“二次雷达”上很容易知道飞机的“二次雷达”应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数,使雷达由监视的工具变为空中管制的手段。目前公开的信息是,MH370主动关闭了应答设施。

  至于飞机发动机,也会有相关的飞行数据通过飞机通信寻址与报告系统进行传送,这种民用航空通信网络可以进行数据链的传送。总体而言,对于飞机通信中断,谈展中认为这种情况比较少见。

  他表示,如果飞机失去联系,一个原因是关掉通信设备或设备出现故障,另外可能就是掉进海洋了,“无线电波一般不能入水,在海水里很难接收到声呐系统外的信号”。

  中国科学院院士、中国科学院遥感与数字地球研究所研究员童庆禧则告诉记者,虽然MH370的信号一直到失联当天早8点才消失,但是这个信号不是飞机传到地面上的,而是飞机的信号发射到通信卫星上的,通信卫星收到这个信号,由于不是事先合作的联系,通信卫星就不会及时把数据转给有关方面处理。

  “对卫星来说,你不是我的用户,我就不会管你的信号,但是在最后调查的时候,就发现了这个信号,直到8点多才消失。”童庆禧说。

  地面雷达还能看见MH370吗

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